[摩托车] 黄石出一个本田马格纳50（已出）

小小刀

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2008-07-02 12:25 | 只看楼主 树型| 收藏| 小中大 1^#

黄石出一个本田马格纳50（已出）

黄石出一个本田马格纳50，非常少的小车车，成色八成新，带荆州真牌，四冲风冷国际循环档，发动机完好，已装报警器，车子架子正，随便双手丢车，无任何事故，整车原装程度相当高。价格：3500，不刀，眼子绕道！！！联系电话：15871215210 QQ:30718349。只卖一个星期

（已出）

提到著名的本田Magna系列运动型巡航车，恐怕是尽人皆知。但是在人们的印象中也许多是造型威猛的VF750Magna或最为常见的VT250Magna(MagnaV25)，对于该系列最小的成员Magna50，了解它的人或许并不多。排量虽小，但外形却如同VT250Magna的缩水版，在性能上，它能否拥有Magna系列的运动气质呢？
早在1986年本田公司就推出了第一代VF750Magna，其经典运动型巡航车的形象，和那台动力强劲的本田V45发动机，使得该车深受人们喜爱。为了适合更多人群，随后的数年中便生产了VT250Magna（MagnaV25）和Magna50。它们除动力配置上有所区分外，从外形设计上看都十分相像，而VT250Magna和Magna50至今仍在生产。Magna50在国内并不常见，所以我们就在此次试车中来好好地体会一下，它能给我们带来怎样的乐趣。
麻雀虽小，五脏俱全
Magna50在动力配置上搭载了一台本田经典的卧式单缸四冲程风冷单顶置凸轮轴两气门发动机，技术含量并不高，但在经济性和耐用程度上都有充分的保证。发动机结构较为简单，所以日常维修保养也很简便。因此，该类型发动机在国内被很多经济型摩托车所应用。
虽然只是50毫升的微型运动型巡航车，但是Magna50具备了所有重型运动型巡航车的设计元素。圆润的水滴形油箱，后面是柔软厚实的独立车座。采用高强度金属材质且造型独特的车把，给人一种很强的叛逆感。前后宽大的轮胎被包裹在线条流畅的挡泥板之下，形成了重型运动型巡航车的韵味。
该车从外形设计上看并不像美式巡航车那样夸张，整体都显得比较紧凑，这点很符合运动型巡航车的特性。最先令我注意到的是它那宽出车体的单座略显有些夸张，但并不张扬，给人一种舒适感。其圆润的造型，不仅能很好的和稍有下压感的尾部结合，形成一个整体，也能和水滴形油箱相互呼应，表现得恰到好处。
镶嵌在油箱上方的单仪表和电镀油箱盖相邻，无不显示出尊贵的自身气质。宽大而粗壮的车把显得更具霸气，其下方的上三角板采用了电镀处理，并镶有三个指示灯。同时，本田的LOGO也刻在了右上方，这是本田的一贯作风，显得格外醒目。电镀的圆形大灯，使得整车都虎头虎脑，非常讨人喜欢。
车体前部两侧的椭圆形电镀罩不仅是空滤，而且还能起到装饰的作用。Magna50尺寸较小的后轮圈是全封闭式的，并采用了电镀处理，很是耀眼。全封闭式的轮圈配备上胎壁较厚的轮胎，使得该车显得格外扎实。相比之下，尺寸较大的前轮圈显得就更有几分运动气息了。
轻便而自然的试驾感受
Magna50的发动机随时可做到一触即发，所以也就只设了一种电启动方式。启动后怠速运转比较平稳，具有一定的节奏感。在无负载怠速工况下加大油门，转速提升顺畅。只是由于发动机为单缸，所以随着转速的攀升，随之带来的震动感和噪音比较明显，声音也不算浑厚。即便如此，这台历经多年市场考验、设计成熟的卧式单缸四冲程风冷单顶置凸轮轴，排气量为50毫升的两气门发动机，在8000转/分可产生2.87千瓦的最大功率，在6000转/分也可产生3.72牛米的最大扭矩，动力输出相当令人满意，而且性能稳定可靠，在同级别车里动力输出和经济油耗也是非常出色的。
由于该车在动力和车体重量的设定很协调，这辆略显“重型”的Magna50在起步加速时毫不费力，低速加速时动力十足。即便是许多100毫升左右的轻型运动型巡航车，也不会比它强出太多。虽然高转速区域表现并不是它的优势，但是也不会让人感到不济。车速和发动机的转速依然稳步上升，而且发动机运转依旧平稳。在实际测试中，该车的最高时速可达到每小时60公里，而且达到这个速度对它来说并不吃力。
Magna50并非毫无瑕疵，在供油系统上该车采用了化油器，但连接化油器的进气支管有些过长，致使该车在急加速时可燃烧气体不能及时进入燃烧室，所以加速感觉有些不够顺畅，只能平缓加油。当然这也有它的原因，是为了避开齿轮箱上方的启动马达，所以进气支管才采用了这种设计。该车的点火系统同样也采用了比较传统的CDI点火方式，但点火性能十分可靠，测试过程中，并没出现断火或死火的状况。
Magna50的最大亮点就是它那灵活便捷的操控性能。它的车架采用了高拉力钢管双摇篮式车架设计，使得该车整体性很好，显得格外扎实。合理的结构设计让Magna50在弯道里表现得从容不迫，甚至已经超过了更高级别的轻型运动型巡航车的一般标准。
Magna50的前悬挂系统是采用了行程适中的正立式前叉，后悬挂系统则采用了双液压套筒式。这种配置虽然很常见，但被运用在一款微型运动型巡航车上似乎是绰绰有余了。况且此车在出厂时调校得也很到位，不仅在巡航时不失舒适感，在弯道中同样也很可靠。宽大的后轮胎在公路上为其提供了良好的抓地力。不仅如此，其轮胎较深的花纹和排水槽，让我毫不畏惧地将车体压到极限。无论是低速转向，还是高速过弯，脚踏都能蹭到地面。同时较宽的轮胎并没有对该车的灵活性带来影响，在连续大幅度变换行驶方向时，它依然能表现得灵活自如，又不失稳定。
和其他高级别的轻型运动型巡航车的制动配置相比，Magna50毫不逊色。前制动采用了单向单活塞卡钳，并配备了尺寸较大的制动盘，后制动采用了机械鼓式制动系统。看起来配置很一般，但运用在一辆不到90千克的小车上，则会令你感到信心百倍。它前后制动力都比较均匀，只是后制动反应稍慢，这也是机械鼓式制动系统的通病。

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回到童年中巡航
Magna50并没有那些重型运动型巡航车那样威风凛凛的宽大车体，也没有它们那样动力强劲的发动机，但它却有着灵便的车体和经济耐用的发动机。无论你驾驶它行驶在城市的车水马龙之中，还是在大街小巷的胡同里穿行，它都能给你带来无穷的乐趣。无论你是身经百战的老车手，还是刚拿到驾照的新手，它那87千克的自重和轻松可靠的驾驶感都会让你不知不觉地沉浸在无忧无虑的驾驶之中。那种单纯的快乐，让你仿佛回到了儿时，就像是个天真的孩子。
测试结论
HONDAV TR250
优点:做工优良，设计独特。
缺点:与同级别车相比，二手车售价偏高，影响市场保有量。
主要用途:街头穿行。
改进建议:在坐姿上，腿部位置显得有些拘谨，如把脚踏再向前移一点，那就非常完美了。该车只设单座，在实用上有些不足。
适合人群:年轻的新手及女性车手，但身材不宜太高。

HONDA Magna50规格表

发动机 ●风冷/四冲程/单缸/SOHC/2气门
排量 ●49ml
缸径×行程 ●39×41.4(mm)
压缩比 ●10∶1
最大功率 ●2.87kW/8000rpm
最大扭矩 ●3.72N·m/6000rpm
供油系统 ●化油器
点火系统 ●CDI电子点火
启动方式 ●电启动
传动系统 ●湿式多片离合器/4前速变速/链传动
长×宽×高 ●1960×760×945（mm）
轴距 ●1320mm
座高 ●635mm
最小离地间隙 ●165mm
油箱容积 ●8L
净重 ●87kg
车架 ●高拉力钢管双摇篮式
悬挂系统 ●（前）正立式液压套筒前叉
（后）双液压弹簧
制动系统 ●（前）单盘配单活塞卡钳
（后）机械鼓式
轮辋型式 ●（前）钢制六辐式（后）钢制全封闭式
轮胎 ●（前）80/100-16 （后）4.50-12 61
百公里油耗 ●0.95L
最高车速 ●60km/h
参考价格 ●29100元人民币

小小刀最后编辑于 2008-07-14 17:24:18

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